Transport i sostenibilitat

Ordena de menor a major impacte ambiental per persona en un trajecte urbà i justifica'n l'ordre: cotxe amb un sol ocupant, autobús, bicicleta i metro.

Explica què és la mobilitat sostenible i esmenta tres accions concretes que una ciutat pot prendre per promoure-la.

Un ajuntament vol reduir el trànsit del centre. Analitza aquestes quatre mesures —carril bici, peatonalització, aparcament dissuasiu als afores i autobús llançadora— i ordena-les per rapidesa d'implantació i per efecte esperat, justificant els teus criteris.

La gràfica compara les emissions de CO₂ per viatger i quilòmetre de diversos mitjans de transport. Calcula les emissions d'anar i tornar a l'institut ($15\ \text{km}$ en total) en cotxe i en autobús, i expressa quantes vegades més emet una opció que l'altra.

El cotxe elèctric no emet gasos en circular, però significa això que és de «zero emissions»? Raona la resposta fent servir la idea del cicle de vida: fabricació de les bateries i origen de l'electricitat.

Una auditoria de mobilitat al teu institut (600 alumnes) revela que el 45 % arriba en cotxe particular (amb una ocupació mitjana d'1,1 alumnes/vehicle), el 30 % en autobús i el 25 % a peu o en bicicleta, provocant greus embussos i situacions de risc a la porta a les 8:00.

1. a) Dissenya un pla de mobilitat escolar amb tres mesures tècniques o organitzatives concretes que tinguin com a objectiu reduir els desplaçaments en cotxe almenys a la meitat en un curs escolar.
2. b) Defineix dos indicadors quantitatius verificables (especificant la seva fórmula de càlcul i unitat de mesura) perquè la direcció avaluï mensualment l'eficàcia del pla.
3. c) Justifica una intervenció física de baix cost a la via pública davant del centre (urbanisme tàctic) que augmenti la seguretat de l'alumnat que hi acudeix de manera activa.

Ordena aquestes energies de transport de menor a major emissió en circular i justifica'n l'ordre: gasolina, electricitat d'origen renovable, gasoil i energia humana (bicicleta).

Vint alumnes que recorren $4\ \text{km}$ al dia en cotxe per anar a l'institut decideixen canviar a la bicicleta. Amb aquestes dades per passatger: $120\ \text{g}$ de CO₂ per quilòmetre en cotxe respecte a $0\ \text{g}$ en bici, calcula quants quilograms de CO₂ s'eviten en un mes de 20 dies lectius.

La construcció d'una línia ferroviària d'alta velocitat de 400 km ha generat una petjada de carboni d'1,5 milions de tones de CO₂ equivalent a causa de moviments de terres, túnels i formigonat de viaductes. En aquest corredor, viatjar en avió emet 120 g de CO₂ per viatger·km, mentre que el tren emet 24 g de CO₂ per viatger·km amb el mix elèctric actual.

1. a) Calcula quants viatges complets per passatger en tren (que substitueixin l'avió) són necessaris per compensar l'impacte inicial de la infraestructura.
2. b) Si la línia transporta 3 milions de passatgers a l'any i el 70 % d'aquests prové de l'avió, prediu en quants anys s'amortitzarà ambientalment l'obra.
3. c) Justifica com variaria aquest termini d'amortització si el mix elèctric del país passés d'un 50 % a un 90 % de generació renovable.

Explica què és un «carril bici protegit» i per què augmenta molt més l'ús de la bicicleta que una simple línia pintada sobre la calçada.

Un autobús urbà consumeix l'equivalent a 8 litres de gasoil cada $100\ \text{km}$ i porta de mitjana 20 passatgers; un cotxe gasta 6 litres cada $100\ \text{km}$ amb un únic ocupant. Calcula el consum per passatger i cada $100\ \text{km}$ en tots dos casos i comenta el resultat.

Un turisme de 1300 kg consumeix 5,5 L de gasolina cada 100 km quan viatja només el conductor. Cada passatger addicional de 75 kg incrementa el consum del vehicle en aproximadament 0,1 L cada 100 km (dada: cremar 1 L de gasolina emet 2,3 kg de CO₂).

1. a) Rebat quantitativament l'afirmació «compartir cotxe contamina el mateix que anar sol, només que repartit», calculant i comparant les emissions en grams de CO₂ per passatger·km quan viatja només el conductor respecte a quan viatgen 4 persones juntes.
2. b) Si en un polígon industrial de 1200 treballadors es fomenta el cotxe compartit i l'ocupació mitjana puja d'1,1 a 2,2 persones per vehicle, prediu quants cotxes menys circularan i quants metres quadrats d'aparcament s'alliberaran (estima 12 m² per plaça).
3. c) Justifica per què reduir un 10 % el nombre de vehicles en hores punta pot reduir el temps perdut en embussos en més d'un 30 %.