Transporte y sostenibilidad

Ordena de menor a mayor impacto ambiental por persona en un trayecto urbano y justifica el orden: auto con un solo ocupante, bus, bicicleta y metro.

Ordena estas energías de transporte de menor a mayor emisión al circular y justifica el orden: bencina, electricidad de origen renovable, diésel y energía humana (bicicleta).

Un bus urbano consume el equivalente a 8 litros de diésel cada $100\ \text{km}$ y lleva en promedio 20 pasajeros; un auto gasta 6 litros cada $100\ \text{km}$ con un único ocupante. Calcula el consumo por pasajero y cada $100\ \text{km}$ en ambos casos y comenta el resultado.

El gráfico compara las emisiones de CO₂ por pasajero y kilómetro de varios medios de transporte. Calcula las emisiones de ir y volver al liceo ($15\ \text{km}$ en total) en auto y en bus, y expresa cuántas veces más emite una opción que la otra.

Veinte alumnos que recorren $4\ \text{km}$ al día en auto para ir al liceo deciden cambiar a la bicicleta. Con estos datos por pasajero: $120\ \text{g}$ de CO₂ por kilómetro en auto frente a $0\ \text{g}$ en bici, calcula cuántos kilogramos de CO₂ se evitan en un mes de 20 días de clases.

Una familia hace dos viajes diarios de $10\ \text{km}$ en auto durante 220 días al año. Tomando $120\ \text{g}$ de CO₂ por kilómetro en auto y $70\ \text{g}$ en bus, calcula las emisiones anuales actuales y cuánto se reducirían si la mitad de los trayectos se hicieran en bus.

El auto eléctrico no emite gases al circular, pero ¿significa eso que es de «cero emisiones»? Razona la respuesta usando la idea del ciclo de vida: fabricación de las baterías y origen de la electricidad.

Una empresa con 200 empleados adopta un modelo de 3 días semanales de teletrabajo. Al año, su auditoría ambiental registra los siguientes datos medios:

• Se evitan 4500 km al año por empleado en auto diésel (consumo: 5,8 L/100 km; 2,6 kg CO₂/L).

• Un 20 % de la plantilla se ha cambiado de residencia a comunas ubicadas a 60 km, duplicando la distancia de viaje durante los dos días presenciales respecto a su situación anterior.

• El consumo eléctrico y de calefacción en las viviendas ha subido en promedio 1,8 kWh por teletrabajador y día teletrabajado (factor de emisión: 0,22 kg CO₂/kWh).

1. a) Interpreta estos datos y predice si el teletrabajo garantiza por sí solo una reducción neta de emisiones o si puede aparecer un «efecto rebote» que anule el beneficio.
2. b) Realiza una estimación numérica del balance anual neto de emisiones (CO₂ evitado en transporte frente a CO₂ adicional por consumo doméstico y traslados lejanos).
3. c) Diseña dos pautas de gestión de la movilidad que la empresa debería aplicar para que el teletrabajo reduzca de verdad su huella ecológica corporativa.

Explica qué es una «ciclovía segregada» y por qué aumenta mucho más el uso de la bicicleta que una simple línea pintada sobre la calzada.

¿Qué es un viaje «intermodal»? Describe un ejemplo realista de trayecto a tu liceo combinando bicicleta, tren y caminar, y qué hace falta para que esa combinación sea cómoda.

Nombra tres ventajas de caminar o ir en bicicleta al liceo que no sean ambientales (salud, ahorro, autonomía) y explícalas con una frase.

Explica qué es la «logística de última milla» y describe dos formas de hacerla más sostenible (puntos de retiro comunes, bicicletas de carga, camionetas eléctricas), con sus ventajas.

Explica qué es un servicio de vehículo compartido (autos o motos de arriendo por minutos) y razona en qué casos puede reducir el número total de autos de una ciudad.

Un auto de 1300 kg consume 5,5 L de bencina cada 100 km cuando viaja solo el conductor. Cada pasajero adicional de 75 kg incrementa el consumo del vehículo en aproximadamente 0,1 L cada 100 km (dato: quemar 1 L de bencina emite 2,3 kg de CO₂).

1. a) Rebate cuantitativamente la afirmación «compartir auto contamina lo mismo que ir solo, solo que repartido», calculando y comparando las emisiones en gramos de CO₂ por pasajero·km cuando viaja solo el conductor frente a cuando viajan 4 personas juntas.
2. b) Si en un parque industrial de 1200 trabajadores se fomenta el auto compartido y la ocupación media sube de 1,1 a 2,2 personas por vehículo, predice cuántos autos menos circularán y cuántos metros cuadrados de estacionamiento se liberarán (estima 12 m² por estacionamiento).
3. c) Justifica por qué reducir un 10 % el número de vehículos en horas punta puede reducir el tiempo perdido en tacos en más de un 30 %.

Una ciudad peatonaliza su centro y el comercio local teme perder clientes. Analiza qué suele ocurrir con las ventas cuando aumentan los peatones (más paso a pie, más compras de cercanía) y qué medidas de acompañamiento pondrías durante el cambio.

Compara scooter eléctrico y bicicleta para trayectos urbanos de $3\ \text{km}$: energía consumida, ejercicio físico, seguridad y comportamiento con lluvia o frío. Defiende una opción reconociendo los puntos fuertes de la otra.

Explica qué es la movilidad sostenible y menciona tres acciones concretas que una ciudad puede tomar para promoverla.

Una municipalidad quiere reducir el tráfico del centro. Analiza estas cuatro medidas —ciclovía, peatonalización, estacionamiento disuasorio en las afueras y bus de acercamiento— y ordénalas por rapidez de implementación y por efecto esperado, justificando tus criterios.

Una auditoría de movilidad en tu liceo (600 alumnos) revela que el 45 % llega en auto particular (con una ocupación promedio de 1,1 alumnos/vehículo), el 30 % en bus y el 25 % a pie o en bicicleta, provocando graves tacos y situaciones de riesgo en la puerta a las 8:00.

1. a) Diseña un plan de movilidad escolar con tres medidas técnicas u organizativas concretas que tengan como objetivo reducir los desplazamientos en auto al menos a la mitad en un año escolar.
2. b) Define dos indicadores cuantitativos verificables (especificando su fórmula de cálculo y unidad de medida) para que la dirección evalúe mensualmente la eficacia del plan.
3. c) Justifica una intervención física de bajo costo en la vía pública frente al colegio (urbanismo táctico) que aumente la seguridad del alumnado que llega de forma activa.

Se quiere poner en marcha una línea de «bicibús» escolar para llegar a las 8:20 al colegio con las siguientes condiciones técnicas:

• Longitud total de la ruta: 3,6 km por calzada urbana compartida.

• Paradas intermedias: Parada 1 (km 0,9), Parada 2 (km 1,8) y Parada 3 (km 2,7).

• Velocidad media de pedaleo del convoy: 12 km/h.

• El recorrido cruza una rotonda conflictiva de dos pistas sin semáforo en el km 2,2.

1. a) Diseña el horario técnico de la ruta calculando las horas exactas de salida y de paso por cada parada, añadiendo 2 minutos de parada técnica en cada punto para que suban los alumnos y llegando con 10 minutos de antelación al colegio.
2. b) Propón un protocolo operativo y medidas técnicas de calmado de tráfico para atravesar de forma segura la rotonda del km 2,2 garantizando la prioridad del convoy ciclista.
3. c) Define dos indicadores cuantitativos para evaluar el impacto del bicibús tras seis meses de funcionamiento.

Una propuesta electoral promete sustituir el 100 % de los 150 000 vehículos de combustión de una ciudad por vehículos eléctricos en 8 años, manteniendo inalterada la red vial y el número total de vehículos en circulación.

1. a) Analiza críticamente qué problemas urbanos resuelve esta medida y en qué medida mejora la calidad del aire local y el confort acústico.
2. b) Rebate técnicamente por qué esta medida no soluciona el problema de la congestión, la siniestralidad, la ocupación del espacio público (sabiendo que un auto permanece estacionado el 95 % de su vida útil ocupando unos 12 m²) ni la contaminación por material particulado PM10 y PM2,5 procedente del roce de neumáticos y frenos en vehículos que pesan entre un 15 % y un 25 % más debido a la batería.
3. c) Diseña una propuesta alternativa para redistribuir la sección transversal de una avenida urbana de 20 metros de ancho (actualmente 4 pistas para autos y 2 franjas de estacionamiento) priorizando la eficiencia modal y la sostenibilidad ambiental.

Un liceo de 800 alumnos ha obtenido los siguientes porcentajes en su encuesta de transporte:

• Modo A (Movilidad activa: a pie, bicicleta o scooter sin motor): 30 %

• Modo B (Transporte colectivo: bus escolar o micro urbana): 40 %

• Modo C (Auto compartido con 2 o más alumnos): 10 %

• Modo D (Auto particular individual con 1 alumno): 20 %

1. a) Diseña una fórmula matemática para obtener un «Índice de Sostenibilidad de la Movilidad» ($I_{SM}$) que puntúe de 0 a 100. Asigna a cada modo un coeficiente de ponderación entre 0 y 1 ($P_A, P_B, P_C, P_D$) justificando los valores elegidos según su eficiencia energética y ocupación de la vía pública.
2. b) Calcula el valor actual de $I_{SM}$ del liceo con tu fórmula.
3. c) Si el colegio instala casilleros y estacionamientos de bicicletas techados y consigue que la mitad de los alumnos que venían en auto individual (Modo D) pasen a la movilidad activa (Modo A), calcula el nuevo índice y predice cuántos autos diarios dejarán de colapsar la entrada del liceo.