Transporte y sostenibilidad

Ordena de menor a mayor impacto ambiental por persona en un trayecto urbano y justifica el orden: coche con un solo ocupante, autobús, bicicleta y metro.

Ordena estas energías de transporte de menor a mayor emisión al circular y justifica el orden: gasolina, electricidad de origen renovable, gasóleo y energía humana (bicicleta).

Un autobús urbano consume el equivalente a 8 litros de gasóleo cada $100\ \text{km}$ y lleva de media 20 pasajeros; un coche gasta 6 litros cada $100\ \text{km}$ con un único ocupante. Calcula el consumo por pasajero y cada $100\ \text{km}$ en ambos casos y comenta el resultado.

Un instituto de 800 alumnos ha obtenido los siguientes porcentajes en su encuesta de transporte:

• Modo A (Movilidad activa: a pie, bicicleta o patinete sin motor): 30 %

• Modo B (Transporte colectivo: autobús escolar o urbano): 40 %

• Modo C (Coche compartido con 2 o más alumnos): 10 %

• Modo D (Coche particular individual con 1 alumno): 20 %

1. a) Diseña una fórmula matemática para obtener un «Índice de Sostenibilidad de la Movilidad» ($I_{SM}$) que puntúe de 0 a 100. Asigna a cada modo un coeficiente de ponderación entre 0 y 1 ($P_A, P_B, P_C, P_D$) justificando los valores elegidos según su eficiencia energética y ocupación de vía pública.
2. b) Calcula el valor actual de $I_{SM}$ del instituto con tu fórmula.
3. c) Si el centro instala taquillas y aparcabicis cubiertos y consigue que la mitad de los alumnos que venían en coche individual (Modo D) pasen a la movilidad activa (Modo A), calcula el nuevo índice y predice cuántos coches diarios dejarán de colapsar la entrada del instituto.

La gráfica compara las emisiones de CO₂ por viajero y kilómetro de varios medios de transporte. Calcula las emisiones de ir y volver al instituto ($15\ \text{km}$ en total) en coche y en autobús, y expresa cuántas veces más emite una opción que la otra.

Veinte alumnos que recorren $4\ \text{km}$ al día en coche para ir al instituto deciden cambiar a la bicicleta. Con estos datos por pasajero: $120\ \text{g}$ de CO₂ por kilómetro en coche frente a $0\ \text{g}$ en bici, calcula cuántos kilogramos de CO₂ se evitan en un mes de 20 días lectivos.

Una familia hace dos viajes diarios de $10\ \text{km}$ en coche durante 220 días al año. Tomando $120\ \text{g}$ de CO₂ por kilómetro en coche y $70\ \text{g}$ en autobús, calcula las emisiones anuales actuales y cuánto se reducirían si la mitad de los trayectos se hicieran en autobús.

El coche eléctrico no emite gases al circular, pero ¿significa eso que es de «cero emisiones»? Razona la respuesta usando la idea del ciclo de vida: fabricación de las baterías y origen de la electricidad.

Una empresa con 200 empleados adopta un modelo de 3 días semanales de teletrabajo. Al año, su auditoría ambiental registra los siguientes datos medios:

• Se evitan 4500 km al año por empleado en coche diésel (consumo: 5,8 L/100 km; 2,6 kg CO₂/L).

• Un 20 % de la plantilla ha trasladado su residencia a municipios situados a 60 km, duplicando la distancia de viaje durante los dos días presenciales respecto a su situación anterior.

• El consumo eléctrico y de calefacción en las viviendas ha subido de media 1,8 kWh por teletrabajador y día teletrabajado (factor de emisión: 0,22 kg CO₂/kWh).

1. a) Interpreta estos datos y predice si el teletrabajo garantiza por sí solo una reducción neta de emisiones o si puede aparecer un «efecto rebote» que anule el beneficio.
2. b) Realiza una estimación numérica del balance anual neto de emisiones (CO₂ evitado en transporte frente a CO₂ adicional por consumo doméstico y traslados lejanos).
3. c) Diseña dos pautas de gestión de la movilidad que la empresa debería aplicar para que el teletrabajo reduzca de verdad su huella ecológica corporativa.

La construcción de una línea ferroviaria de alta velocidad de 400 km ha generado una huella de carbono de 1,5 millones de toneladas de CO₂ equivalente debido a movimientos de tierras, túneles y hormigonado de viaductos. En ese corredor, viajar en avión emite 120 g de CO₂ por viajero·km, mientras que el tren emite 24 g de CO₂ por viajero·km con el mix eléctrico actual.

1. a) Calcula cuántos viajes completos por pasajero en tren (que sustituyan al avión) son necesarios para compensar el impacto inicial de la infraestructura.
2. b) Si la línea transporta 3 millones de pasajeros al año y el 70 % de ellos proviene del avión, predice en cuántos años se amortizará ambientalmente la obra.
3. c) Justifica cómo variaría este plazo de amortización si el mix eléctrico del país pasara de un 50 % a un 90 % de generación renovable.

Explica qué es un «carril bici protegido» y por qué aumenta mucho más el uso de la bicicleta que una simple línea pintada sobre la calzada.

¿Qué es un viaje «intermodal»? Describe un ejemplo realista de trayecto a tu instituto combinando bicicleta, tren y caminar, y qué hace falta para que esa combinación sea cómoda.

Nombra tres ventajas de caminar o ir en bicicleta al instituto que no sean ambientales (salud, ahorro, autonomía) y explícalas con una frase.

Explica qué es la «logística de última milla» y describe dos formas de hacerla más sostenible (puntos de recogida comunes, bicis de carga, furgonetas eléctricas), con sus ventajas.

Explica qué es un servicio de vehículo compartido (coches o motos de alquiler por minutos) y razona en qué casos puede reducir el número total de coches de una ciudad.

Un turismo de 1300 kg consume 5,5 L de gasolina cada 100 km cuando viaja solo el conductor. Cada pasajero adicional de 75 kg incrementa el consumo del vehículo en aproximadamente 0,1 L cada 100 km (dato: quemar 1 L de gasolina emite 2,3 kg de CO₂).

1. a) Rebate cuantitativamente la afirmación «compartir coche contamina lo mismo que ir solo, solo que repartido», calculando y comparando las emisiones en gramos de CO₂ por pasajero·km cuando viaja solo el conductor frente a cuando viajan 4 personas juntas.
2. b) Si en un polígono industrial de 1200 trabajadores se fomenta el coche compartido y la ocupación media sube de 1,1 a 2,2 personas por vehículo, predice cuántos coches menos circularán y cuántos metros cuadrados de aparcamiento se liberarán (estima 12 m² por plaza).
3. c) Justifica por qué reducir un 10 % el número de vehículos en horas punta puede reducir el tiempo perdido en atascos en más de un 30 %.

Una ciudad peatonaliza su centro y el comercio local teme perder clientes. Analiza qué suele ocurrir con las ventas cuando aumentan los peatones (más paso a pie, más compras de proximidad) y qué medidas de acompañamiento pondrías durante el cambio.

Compara patinete eléctrico y bicicleta para trayectos urbanos de $3\ \text{km}$: energía consumida, ejercicio físico, seguridad y comportamiento con lluvia o frío. Defiende una opción reconociendo los puntos fuertes de la otra.

Explica qué es la movilidad sostenible y menciona tres acciones concretas que una ciudad puede tomar para promoverla.

Un ayuntamiento quiere reducir el tráfico del centro. Analiza estas cuatro medidas —carril bici, peatonalización, aparcamiento disuasorio a las afueras y autobús lanzadera— y ordénalas por rapidez de implantación y por efecto esperado, justificando tus criterios.

Una auditoría de movilidad en tu instituto (600 alumnos) revela que el 45 % llega en coche particular (con una ocupación media de 1,1 alumnos/vehículo), el 30 % en autobús y el 25 % a pie o en bicicleta, provocando graves atascos y situaciones de riesgo en la puerta a las 8:00.

1. a) Diseña un plan de movilidad escolar con tres medidas técnicas u organizativas concretas que tengan como objetivo reducir los desplazamientos en coche al menos a la mitad en un curso escolar.
2. b) Define dos indicadores cuantitativos verificables (especificando su fórmula de cálculo y unidad de medida) para que la dirección evalúe mensualmente la eficacia del plan.
3. c) Justifica una intervención física de bajo coste en la vía pública frente al centro (urbanismo táctico) que aumente la seguridad del alumnado que acude de forma activa.

Una propuesta electoral promete sustituir el 100 % de los 150 000 turismos de combustión de una ciudad por turismos eléctricos en 8 años, manteniendo inalterada la red viaria y el número total de vehículos en circulación.

1. a) Analiza críticamente qué problemas urbanos resuelve esta medida y en qué medida mejora la calidad del aire local y el confort acústico.
2. b) Rebate técnicamente por qué esta medida no soluciona el problema de la congestión, la siniestralidad, la ocupación del espacio público (sabiendo que un coche permanece aparcado el 95 % de su vida útil ocupando unos 12 m²) ni la contaminación por partículas PM10 y PM2,5 procedentes del rozamiento de neumáticos y frenos en vehículos que pesan entre un 15 % y un 25 % más debido a la batería.
3. c) Diseña una propuesta alternativa para redistribuir la sección transversal de una avenida urbana de 20 metros de ancho (actualmente 4 carriles de coches y 2 bandas de aparcamiento) priorizando la eficiencia modal y la sostenibilidad ambiental.