Transporte y sostenibilidad

Ordena de menor a mayor impacto ambiental por persona en un trayecto urbano y justifica el orden: carro con un solo ocupante, bus, bicicleta y metro.

Ordena estas energías de transporte de menor a mayor emisión al circular y justifica el orden: gasolina, electricidad de origen renovable, diésel (ACPM) y energía humana (bicicleta).

Un bus urbano consume el equivalente a 8 litros de diésel cada $100\ \text{km}$ y lleva en promedio 20 pasajeros; un carro gasta 6 litros cada $100\ \text{km}$ con un único ocupante. Calcula el consumo por pasajero y cada $100\ \text{km}$ en ambos casos y comenta el resultado.

La gráfica compara las emisiones de CO₂ por viajero y kilómetro de varios medios de transporte. Calcula las emisiones de ir y volver al colegio ($15\ \text{km}$ en total) en carro y en bus, y expresa cuántas veces más emite una opción que la otra.

Veinte alumnos que recorren $4\ \text{km}$ al día en carro para ir al colegio deciden cambiar a la bicicleta. Con estos datos por pasajero: $120\ \text{g}$ de CO₂ por kilómetro en carro frente a $0\ \text{g}$ en bici, calcula cuántos kilogramos de CO₂ se evitan en un mes de 20 días lectivos.

Una familia hace dos viajes diarios de $10\ \text{km}$ en carro durante 220 días al año. Tomando $120\ \text{g}$ de CO₂ por kilómetro en carro y $70\ \text{g}$ en bus, calcula las emisiones anuales actuales y cuánto se reducirían si la mitad de los trayectos se hicieran en bus.

El carro eléctrico no emite gases al circular, pero ¿significa eso que es de «cero emisiones»? Razona la respuesta usando la idea del ciclo de vida: fabricación de las baterías y origen de la electricidad.

Una empresa con 200 empleados adopta un modelo de 3 días semanales de teletrabajo. Al año, su auditoría ambiental registra los siguientes datos medios:

• Se evitan 4500 km al año por empleado en carro diésel (consumo: 5,8 L/100 km; 2,6 kg CO₂/L).

• Un 20 % de la planta de personal se ha trasladado a vivir a municipios situados a 60 km, duplicando la distancia de viaje durante los dos días presenciales respecto a su situación anterior.

• El consumo eléctrico y de calefacción en las viviendas ha subido en promedio 1,8 kWh por teletrabajador y día teletrabajado (factor de emisión: 0,22 kg CO₂/kWh).

1. a) Interpreta estos datos y predice si el teletrabajo garantiza por sí solo una reducción neta de emisiones o si puede aparecer un «efecto rebote» que anule el beneficio.
2. b) Realiza una estimación numérica del balance anual neto de emisiones (CO₂ evitado en transporte frente a CO₂ adicional por consumo doméstico y traslados lejanos).
3. c) Diseña dos pautas de gestión de la movilidad que la empresa debería aplicar para que el teletrabajo reduzca de verdad su huella ecológica corporativa.

Explica qué es una «ciclorruta protegida» y por qué aumenta mucho más el uso de la bicicleta que una simple línea pintada sobre la calzada.

¿Qué es un viaje «intermodal»? Describe un ejemplo realista de trayecto a tu colegio combinando bicicleta, tren y caminar, y qué hace falta para que esa combinación sea cómoda.

Nombra tres ventajas de caminar o ir en bicicleta al colegio que no sean ambientales (salud, ahorro, autonomía) y explícalas con una frase.

Explica qué es la «logística de última milla» y describe dos formas de hacerla más sostenible (puntos de recogida comunes, bicicletas de carga, camionetas eléctricas), con sus ventajas.

Explica qué es un servicio de vehículo compartido (carros o motos de alquiler por minutos) y razona en qué casos puede reducir el número total de carros de una ciudad.

Un carro de 1300 kg consume 5,5 L de gasolina cada 100 km cuando viaja solo el conductor. Cada pasajero adicional de 75 kg incrementa el consumo del vehículo en aproximadamente 0,1 L cada 100 km (dato: quemar 1 L de gasolina emite 2,3 kg de CO₂).

1. a) Rebate cuantitativamente la afirmación «compartir carro contamina lo mismo que ir solo, solo que repartido», calculando y comparando las emisiones en gramos de CO₂ por pasajero·km cuando viaja solo el conductor frente a cuando viajan 4 personas juntas.
2. b) Si en una zona industrial de 1200 trabajadores se fomenta el carro compartido y la ocupación media sube de 1,1 a 2,2 personas por vehículo, predice cuántos carros menos circularán y cuántos metros cuadrados de parqueadero se liberarán (estima 12 m² por puesto).
3. c) Justifica por qué reducir un 10 % el número de vehículos en horas pico puede reducir el tiempo perdido en trancones en más de un 30 %.

Una ciudad peatonaliza su centro y el comercio local teme perder clientes. Analiza qué suele ocurrir con las ventas cuando aumentan los peatones (más paso a pie, más compras de cercanía) y qué medidas de acompañamiento pondrías durante el cambio.

Compara patineta eléctrica y bicicleta para trayectos urbanos de $3\ \text{km}$: energía consumida, ejercicio físico, seguridad y comportamiento con lluvia o frío. Defiende una opción reconociendo los puntos fuertes de la otra.

Explica qué es la movilidad sostenible y menciona tres acciones concretas que una ciudad puede tomar para promoverla.

Una alcaldía quiere reducir el tráfico del centro. Analiza estas cuatro medidas —ciclorruta, peatonalización, parqueadero disuasorio a las afueras y bus de acercamiento— y ordénalas por rapidez de implementación y por efecto esperado, justificando tus criterios.

Una auditoría de movilidad en tu colegio (600 estudiantes) revela que el 45 % llega en carro particular (con una ocupación media de 1,1 estudiantes/vehículo), el 30 % en bus y el 25 % a pie o en bicicleta, lo que provoca graves trancones y situaciones de riesgo en la puerta a las 8:00.

1. a) Diseña un plan de movilidad escolar con tres medidas técnicas u organizativas concretas que tengan como objetivo reducir los desplazamientos en carro al menos a la mitad en un año escolar.
2. b) Define dos indicadores cuantitativos verificables (especificando su fórmula de cálculo y unidad de medida) para que la rectoría evalúe mensualmente la eficacia del plan.
3. c) Justifica una intervención física de bajo costo en la vía pública frente al colegio (urbanismo táctico) que aumente la seguridad de los estudiantes que llegan de forma activa.

Se quiere poner en marcha una línea de «bicibús» escolar para llegar a las 8:20 al colegio con las siguientes condiciones técnicas:

• Longitud total de la ruta: 3,6 km por calzada urbana compartida.

• Paradas intermedias: Parada 1 (km 0,9), Parada 2 (km 1,8) y Parada 3 (km 2,7).

• Velocidad media de pedaleo del convoy: 12 km/h.

• El recorrido cruza una glorieta conflictiva de dos carriles sin semáforo en el km 2,2.

1. a) Diseña el horario técnico de la ruta calculando las horas exactas de salida y de paso por cada parada, añadiendo 2 minutos de parada técnica en cada punto para que suban los alumnos y llegando con 10 minutos de antelación al colegio.
2. b) Propón un protocolo operativo y medidas técnicas de calmado de tráfico para atravesar de forma segura la glorieta del km 2,2 garantizando la prioridad del convoy ciclista.
3. c) Define dos indicadores cuantitativos para evaluar el impacto del bicibús tras seis meses de funcionamiento.

Una propuesta electoral promete sustituir el 100 % de los 150 000 carros de combustión de una ciudad por carros eléctricos en 8 años, manteniendo inalterada la malla vial y el número total de vehículos en circulación.

1. a) Analiza críticamente qué problemas urbanos resuelve esta medida y en qué medida mejora la calidad del aire local y el confort acústico.
2. b) Rebate técnicamente por qué esta medida no soluciona el problema de la congestión, la accidentalidad, la ocupación del espacio público (sabiendo que un carro permanece parqueado el 95 % de su vida útil ocupando unos 12 m²) ni la contaminación por partículas PM10 y PM2,5 procedentes del rozamiento de llantas y frenos en vehículos que pesan entre un 15 % y un 25 % más debido a la batería.
3. c) Diseña una propuesta alternativa para redistribuir la sección transversal de una avenida urbana de 20 metros de ancho (actualmente 4 carriles de carros y 2 franjas de parqueo) priorizando la eficiencia modal y la sostenibilidad ambiental.

Un colegio de 800 estudiantes ha obtenido los siguientes porcentajes en su encuesta de transporte:

• Modo A (Movilidad activa: a pie, bicicleta o patineta sin motor): 30 %

• Modo B (Transporte colectivo: bus escolar o urbano): 40 %

• Modo C (Carro compartido con 2 o más estudiantes): 10 %

• Modo D (Carro particular individual con 1 estudiante): 20 %

1. a) Diseña una fórmula matemática para obtener un «Índice de Sostenibilidad de la Movilidad» ($I_{SM}$) que puntúe de 0 a 100. Asigna a cada modo un coeficiente de ponderación entre 0 y 1 ($P_A, P_B, P_C, P_D$) justificando los valores elegidos según su eficiencia energética y ocupación de vía pública.
2. b) Calcula el valor actual de $I_{SM}$ del colegio con tu fórmula.
3. c) Si el colegio instala casilleros y bicicleteros cubiertos y consigue que la mitad de los estudiantes que venían en carro individual (Modo D) pasen a la movilidad activa (Modo A), calcula el nuevo índice y predice cuántos carros diarios dejarán de congestionar la entrada del colegio.

Reto del tema. Auditoría y plan de transición ecológica de tu hogar.

Transforma tu vivienda en un modelo de eficiencia, sostenibilidad y accesibilidad mediante una propuesta técnica realizada con LibreOffice.

1. Toma de datos: Consulta en la web del IDEAM la radiación solar y temperaturas medias de tu municipio. Anota en una hoja de cálculo el consumo mensual en $\text{kWh}$ de una factura de energía real y estima las emisiones de $\text{CO}_2$ asociadas a tus trayectos semanales al colegio.

2. Diagnóstico técnico: Analiza la orientación de las ventanas, la ventilación cruzada, el aislamiento térmico y detecta posibles barreras arquitectónicas de acceso (anchura de puertas inferior a $0,8\text{ m}$ o falta de espacio de giro de $1,5\text{ m}$).

3. Propuesta de rediseño: Elabora un informe técnico breve con:

4. Medidas pasivas bioclimáticas (sombreamiento, aislamiento) y adaptaciones de accesibilidad universal.

5. Mejora de instalaciones activas (iluminación LED, aerotermia o domótica para control de consumo).

6. Plan de movilidad sostenible que sustituya trayectos contaminantes y reduzca tu huella semanal al menos un $30\,\%$.

Se valorará:

• Rigor en la obtención de datos reales y cálculo de consumos con LibreOffice Calc.

• Viabilidad y justificación técnica de las soluciones bioclimáticas y de accesibilidad propuestas.

• Coherencia del plan de movilidad y cuantificación del ahorro energético y de emisiones.